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乘客腹痛自己爬下飛機

近日,網友“一個有點理想的記者”發佈名為《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們説》的長微博,描述其數天前在航班上病發和被救治的經過。

該微博稱,他是一名有着12年順豐收費內地從業經歷的記者。11月9日,他在瀋陽桃仙機場經過安檢後,乘坐南航CZ6101航班前往北京採訪。起飛後大約5分鐘,他“開始肛門部位抽搐疼,類似於岔氣。”伴隨疼痛感加重,他兩次向空姐求助,空姐則聯繫機長,並稱機場已叫好救護車。

微博稱,飛機降落後,“救護車就在10米之外,卻接近50分鐘,才打開艙門。”兩名急救醫生登機,未攜帶擔架,而是與空姐、機長吵成一團,推脱由誰將他送下飛機。最終,他自己“半蹲半爬下飛機,並進入救護車,”身邊沒人扶他一把。到首都機場醫院後,救護車的人喊他結賬,醫生卻喊不到人推車帶他去檢查。後經緊急手術,他被診斷為突發腹內疝並急性腸梗阻,“取出一段長0.8米的壞死小腸”,脱離危險。

02

面對質疑 南航和急救方各有説法

南航客服人員

艙門何時打開需要聽塔台信息,這是規定。

艙門打開後救護車內的醫護人員上飛機後,病患就完全交給醫護人員處理。

南航通過其官方微博發表了聲明表示,“經初步瞭解,CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時,飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行,等待拖車拖行至停機位之後開啓艙門,對此我們將進一步查明原因。”

南航官方微博發表情況説明,向乘客表達了歉意。

首都國際機場醫院的工作人員

凡是飛機上發生的事情都應該由航班的工作人員負責。這是規定。

旅客在飛機上突發急症,應該由航班工作人員攙扶或者抬上救護車。

03

重症乘客被耽擱 看看他們是怎麼説的

近日,有乘客發佈《生死間,一個記者有話想對你們説》文章,稱其乘坐南航CZ6101次航班時突發疾病,飛機降落後50分鐘後才打開艙門,航空公司和地面救護人員都未及時施救的遭遇。這一事件引起了廣泛爭議。

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南航按規定進行 專家稱可提前跟地面協調

對於飛機滑行落地後遲遲未開艙門的問題,有航空公司人士表示,“這種情況誰都不願意拖延,但是艙門究竟何時打開,航空公司機組人員需要聽塔台那邊發出的信息,這是規定。對於北京首都機場這麼繁忙的機場來説,落地後50分鐘才能開艙門的情況並不奇怪。”

北京市兩高律師事務所律師葉文波認為,當飛機出現剎車系統故障時,為了保障大部分乘客的安全,聽從塔台的指揮無可厚非。但是,葉文波也表示,對於患病的乘客,航空公司和機場也應該有所準備。

“航空公司應該與機場地面人員提前協調,在出現故障時由地面派出舷梯直接停靠到飛機停止滑行的地點,讓病人先行離開飛機獲得救治,其他乘客再等待飛機的故障修復。”葉文波表示。

一家航空公司乘務長介紹,按照他們公司的乘務服務相關規定,因航空公司無法預料的原因導致開艙門晚,乘客如果提出需要提前下飛機,機長可以呼叫地面機場的運控中心,提前引導救護車到指定位置接病人,這點來看,航空公司以及機場是沒有協調好。

如未盡救助義務 航空公司應負責

法律問題專家嶽屾山:即使張先生是因為自身的原因發病,航空公司也應盡對旅客的安全保障義務,如安排緊急迫降、聯繫救助機構對其進行醫療救助。如果沒有救助,造成的損失應該由航空公司負責。

面對救人 應該放棄一些利益上的考慮

清華大學應急管理研究基地主任彭宗超:航空公司首先要盡到相關責任,尤其是在地面,在飛機停穩後應該儘快打開艙門,做好應急服務;第二,地面救護人員在登機之後,應該有些專業的做法、有專業的設備,跟飛機上的工作人員進行密切溝通合作。這中間涉及到誰抬誰送的問題,面對救人,應該放棄一些利益上的考慮,戮力同心,把病人送下飛機,從這個角度説,雙方都有責任。

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業內人士稱航空公司地面服務人員應陪同

在張先生的敍述中,飛機艙門打開後,救護人員和航空公司無人願意送他離機,最後,他自己從機艙爬到地面。

一家航空公司乘務長介紹,按照他們公司的乘務服務相關規定,乘客在飛機上發生的任何事情,都與航空公司有關,需要航空公司協助處理。

事件中,乘客提出需要救護車接送,這是合理的要求,南航乘務組也按照乘客要求做到了。飛機落地以後,乘務組也沒有撤離,而是陪着乘客,從這兩點看,機上人員能做的已經符合規範了。

不過,他也指出,乘客就醫時提出航空公司人員陪同,這點也是合理的,“飛機上的機組人員不需要陪同,但航空公司地面服務人員應予以陪同。這在國內一些航空公司是這樣執行的。” [詳細]

04

飛機上遇到突發病人如何處置?

據張起淮研究員介紹,在飛行途中,如果遇到了生病的乘客,一般由航空公司執行下面幾個處理步驟:

1. 乘客向空乘人員報告後,空乘人員立即報告機長。

2. 機長指揮空乘人員利用機上簡易的急救藥品和器械進行緊急施救。

3、機艙播放廣播,嘗試找到能幫助處理病情的醫生乘客。如果病情可以控制住,則可以繼續飛行至目的地。

4、如果病人情況緊急,機上無合適的醫生乘客,機長則應該考慮是否在就近的機場備降或者返航。此時,機長要向地面報告病人情況,請求地面人員準備好救護措施。

5、地面人員做好救助準備,在飛機降落後第一時間施救,並轉到最近的醫院進行救治。

有以下情況者不宜乘坐飛機

1、有糖尿病、高血壓、動脈硬化、靜脈炎病史的老年人。

2、心肌炎、心肌梗塞病後1月以內,腦血管意外病後2周以內。

3、預產期在4周以內,或預產期不確定但已知為多胎分娩或預計有分娩併發症者。

4、出生7天以內的嬰兒。

5、嚴重肺結核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫。

6、近期患自發性氣胸的病人或近期做過氣胸造影的神經系統病症的患者。

腹內疝資料庫

腹內臟器自其原來的位置,經過腹腔內一個正常或異常的孔道或裂隙脱位到一個異常的腔隙者稱為腹內疝。疝內容物主要是胃和腸管。腹內疝在臨牀上較為少見,尚未出現症狀的腹內疝臨牀上多難以確診。

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由於腹腔內存在有孔隙,故可形成內疝的疝環,這是腹內疝形成的基礎。腹內疝的疝環孔隙有原發性和繼發性兩種。

1.原發性腹內疝

由先天性腹內孔隙所致。胚胎髮育過程中,腸轉位時,腸繫膜與後腹膜壁層之間殘留孔隙,旋轉異常及結腸固定不良,小腸、遊動升結腸、橫結腸及乙狀結腸等遊離腸段系膜可出現先天性裂孔,形成內疝的疝環。正常的後腹膜本來有若干隱窩,但一般都很淺小,不致引起內疝。腹膜隱窩如過深,腸管進入後不易自行復位可形成隱窩疝。

2.繼發性腹內疝

是指繼手術或外傷後形成的腹內疝,除創傷性膈疝外。

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1.腹痛

繼發於腹部手術後的內疝有劇烈腹痛,伴有絞窄性腸梗阻症狀,腹痛呈持續性並陣發性加重。網膜囊疝、隱窩疝可引起慢性單純性腸梗阻,多為反覆發作的輕度腹痛。

2.嘔吐和便祕

十二指腸旁疝、胃大部切除術後等高位內疝有頻繁嘔吐及便祕。隱窩疝、網膜囊疝等非嵌頓性腹內疝則多無噁心、嘔吐和便祕。

3.腹脹及包塊

低位腸管的嵌頓性腹內疝可引起腹脹。網膜囊疝、十二指腸旁疝偶可在上腹部形成包塊及侷限性腹脹,且叩診呈鼓音,其他類型的內疝多不能觸及包塊。

4.腹部手術後內疝

多發生於腸功能恢復並開始進食時,可突發劇烈腹痛、嘔吐、肛門停止排便排氣,並有面色蒼白、脈率加快及四肢發涼等休克症狀和腹膜刺激徵。

責任編輯:吳寶玲   監製:楊豔芳